La Alcaldía de Cochabamba apuesta por una administración mixta del relleno sanitario K’ara K’ara, mientras busca otro predio para materializar el proyecto de industrialización de la basura.
La Empresa Municipal de Servicios de Aseo (EMSA) y el Programa de Mantenimiento Municipal (Promam) se harán cargo de tratamiento de la basura en coordinación con la empresa Colina por los próximos tres meses, según las autoridades municipales.
La determinación fue asumida ayer luego de que el alcalde Manfred Reyes Villa sostuviera una reunión con los representantes de los vecinos de K’ara K’ara.
La autoridad confirmó que la basura seguirá depositándose en el relleno los próximos seis meses, tiempo en el que se prevé concretar una nueva licitación para que una empresa se adjudique el proyecto de la industrialización.
Respecto al costo, Reyes Villa remarcó que se busca reducir el monto, aunque aún no analizó este detalle a nivel de las empresas municipales descentralizadas.
“Me parece exagerado lo que se pagaba a Colina. En cuanto al monto que se pagará a EMSA, esto aún no se analizó”, puntualizó.
El costo por tonelada de basura tratada por Colina fue de 120 bolivianos, según antecedentes periodísticos.
En medio de este panorama, el oficial mayor administrativo del Concejo, Gustavo Camargo, explicó que en los siguientes días se definirá si se firman un “contrato temporal o no” con Colina para que existe una especie de “transición”, que permita más adelante que EMSA y Proman asuman la responsabilidad del manejo de los residuos sólidos en el botadero.
“Necesitamos un lapso de tiempo para analizar costos y cuanto se le va a pagar a EMSA por la basura tratada; por ese motivo, creemos que es necesario firmar un contrato temporal con la empresa Colina (…). Lo que tenemos que garantizar es que se haga un tratamiento adecuado, y ellos tienen la maquinaria y tecnología para hacer ese trabajo”, resaltó.
Entre tanto, el Alcalde señaló que se cumplirá con acuerdo de cerrar en seis meses el relleno porque en K’ara K’ara ya no hay espacio, por lo que se evalúa otras opciones para avanzar con la industrialización.
Entre tanto, los pobladores de K’ara K’ara se comprometieron a no permitir ningún bloqueo al botadero, luego de impedir con una vigilia una protesta.
La acción policial-militar que el viernes recién pasado desbloqueó la vía fundamental que une Cochabamba con el occidente del país tendría que ser el principio del fin de la escalada de agresiones perpetradas por la facción del Movimiento al Socialismo (MAS) leal al expresidente Morales, cuyas consecuencias se traducen en perjuicios que afectan a toda la ciudadanía, agravando la situación de la economía nacional.
MARCELO GONZALES YAKSIC
Detrás de los bloqueos que han afectado la vida cotidiana de los bolivianos late una lucha subterránea por evitar la posible extradición de Evo Morales a Estados Unidos bajo acusaciones de narcotráfico. Las tensiones se han agudizado en un conflicto donde los intereses políticos y las estrategias judiciales se entrelazan, llevando al cocalero a recurrir a sus seguidores para frenar un proceso que podría exponer los oscuros vínculos con el narcotráfico que muchos intuyen.
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En esa repugnante querella por la candidatura y el control de la sigla, que no tuvo salida por las vías democráticas, y por ello trasladado a las calles, todo indica que la guerra al interior del Movimiento Al Socialismo (MAS) está ingresando a la última batalla.
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GONZALO MENDIETA ROMERO
Por nuestra tormentosa historia, nuestros abuelos repetían que “en todas partes se cuecen habas (un refrán castellano clásico), pero en Bolivia solo se cuecen habas”. De una manera resignada y, a la vez, pícara y campesina, transmitían así que en todo el globo se presentan líos políticos intrincados y extravagancias en la vida pública, pero solo en Bolivia son la regla, o eso creemos.
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En el vasto cielo del mundo la industria aeronáutica moviliza carga por miles de toneladas en tiempo récord y millones de pasajeros, quienes ya saben que la forma más segura y rápida es por medio de la aviación que los lleva de un continente a otro en horas, lo que antes tomaba meses y costos altos.
Hoy tres gigantes empresas se disputan el liderazgo mundial en la fabricación de aeronaves de pasajeros y aviones de carga y de combate. Estos son:
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