El viceministro de Comercio Interno, Grover Lacoa, reportó ayer sobre una reunión con los dirigentes del sector ganadero para abordar dos temas normativos que amenzarían la seguridad jurídica y productiva.
Las dos normativas específicas rechazadas por los ganaderos se refieresn a la abrogación del Decreto Supremo (DS) 5203 que dicta sanciones por quemas y que apunta directamente a los productores, así como la derogación de la disposición final primera del DS 5225 de pausa ambiental, el mismo que establece multas y sanciones.
Adelantó una reunión de aclaración y socialización con la Federación de Ganaderos de Santa Cruz (Fegasacruz) y la Federación de Ganaderos de Beni (Fegabeni) para explicar los alcances de esta norma.
Según Lacoa, los decretos son medidas necesarias porque no se pueden seguir quemando los bosques, pero si es que hay daños colaterales a ciertos sectores es algo que se tienen que modular y tomar las medidas que el caso aconseje.
“Está claro que lo que vamos a hacer es llamar a una reunión para justamente explicar los alcances y tratar de modular la norma en cuanto a su efecto porque se ha malentendido y se cree que porque estén quemando vamos a ser objetos de reversión de tierras y eso no es así”, remarcó el viceministro.
El presidente de Confederación de Ganaderos de Bolivia (Congabol), Hernán Julio Nogales, sostuvo que ambos decretos se dictaron sin haber sido consensuados o socializados con el sector ganadero, cuestionando también que se sancionen normas que amenacen a los productores en lugar de prevenir incendios, desmontes y quemas ilegales.
Otras preocupaciones del sector son los bloqueos y la falta de diésel que afecta la distribución del mercado interno y el cumplimiento con mercados externos, pese a que existe suficiente carne para cumplir con los requerimientos.
En Bolivia, como en otros países de fuerte tradición católica, la doble identidad que con los años ha ido adquiriendo la fiesta de Todos los Santos o Halloween, según la versión con la que uno se sienta más identificado o menos indiferente, llega acompañada de una polémica sobre la que vale la pena reflexionar.
Como había subrayado en una columna publicada a principios de año, la disputa por la candidatura y el control de la sigla del Movimiento Al Socialismo (MAS) se trasladaría a las calles, en la medida en que no existan otras opciones o salidas. Las calles, entonces, se constituirían en la última posibilidad de imponer la candidatura de Morales con marchas y bloqueos.
Como había subrayado en una columna publicada a principios de año, la disputa por la candidatura y el control de la sigla del Movimiento Al Socialismo (MAS) se trasladaría a las calles, en la medida en que no existan otras opciones o salidas. Las calles, entonces, se constituirían en la última posibilidad de imponer la candidatura de Morales con marchas y bloqueos.
HUMBERTO VACAFLOR GANAM
Viajar más de 30 horas en un avión caro para llegar a Moscú, como hizo Luis Arce, y decir que quiere apoyar la multipolaridad en el mundo y acabar con la tiranía del dólar, es un desatino o directamente una estupidez.
Salvo que lo importante no haya sido que asista a la reunión del BRICS, sino que deje el país abandonado, en manos de los narco-bloqueos ordenados por el cocalero Morales, única y exclusivamente en el departamento de Cochabamba.
Viajar más de 30 horas en un avión caro para llegar a Moscú, como hizo Luis Arce, y decir que quiere apoyar la multipolaridad en el mundo y acabar con la tiranía del dólar, es un desatino o directamente una estupidez.
Salvo que lo importante no haya sido que asista a la reunión del BRICS, sino que deje el país abandonado, en manos de los narco-bloqueos ordenados por el cocalero Morales, única y exclusivamente en el departamento de Cochabamba.
Muchas personas que nos honran en leer nuestras notas aeronáuticas nos han pedido que les hagamos conocer los vuelos más largos que hay en la actualidad en el mundo y las velocidades de las aeronaves de antes y actuales. Empezaremos haciéndoles conocer las velocidades de las aeronaves solo de la era jet siendo la del Concord, de 2.100 kilómetros por hora (KPH), con relación al suelo velocidad que ninguna aeronave ha podido superar ni la mitad de esa velocidad.
Muchas personas que nos honran en leer nuestras notas aeronáuticas nos han pedido que les hagamos conocer los vuelos más largos que hay en la actualidad en el mundo y las velocidades de las aeronaves de antes y actuales. Empezaremos haciéndoles conocer las velocidades de las aeronaves solo de la era jet siendo la del Concord, de 2.100 kilómetros por hora (KPH), con relación al suelo velocidad que ninguna aeronave ha podido superar ni la mitad de esa velocidad.
JAVIER VISCARRA VALDIVIA
En el debate sobre la posición estratégica de un país, surge la clásica disyuntiva: ¿es mejor ser cabeza de ratón o cola de león? Con la reciente incorporación a los BRICS, el presidente Luis Arce Catacora parece haber optado por lo segundo. Sin embargo, queda por ver cuán fuerte es el león que hemos elegido y cómo se desenvolverá en una selva siempre impredecible.
En el debate sobre la posición estratégica de un país, surge la clásica disyuntiva: ¿es mejor ser cabeza de ratón o cola de león? Con la reciente incorporación a los BRICS, el presidente Luis Arce Catacora parece haber optado por lo segundo. Sin embargo, queda por ver cuán fuerte es el león que hemos elegido y cómo se desenvolverá en una selva siempre impredecible.